最近在越南的互联网上有一个热议的话题，起因是有位越南网友感慨如果越南是中国的一个省，现在自己早就坐上高铁了。
本来以为会有不少人攻击他，结果却引起了广泛的共鸣。
越南为了造高铁前前后后也折腾了20多年，但还是没有搞出来，根本原因是越南“既要又要”，想一步到位的解决所有问题。
越南原本计划建造一条连接南北全长1541公里的高铁。
日本报价是558亿美元，中国造只要320亿美元，但速度会慢一点。
面对两个报价，越南就开始纠结了，日本的问题就是贵，越南实在拿不出那么多的钱。
中国的方案是便宜，虽然会慢一点，但也够用了，可是越南呢一直有被害妄想症，老是觉得中国会对他图谋不轨，想要控制越南。
所以越南中日两国都没选，又跑去问韩国，但也没下文了。
除了对承包商的选择外，建造本身也是问题重重。
按照越南的法律规定征地补偿只有市场价30%-50%，南北高铁需拆5800公顷地、赶走12万户。
给钱这么少，居民当然就不乐意了，而且一下动了这么多人的利益，这些人当然要团结起来反抗。
同奈省就曾因拆迁纠纷停工8个月。
被拆迁的居民拖，越南的官僚更能拖，河内轻轨征地拖了7年，导致成本翻倍，高铁涉及20个省市，这个省拖几年那个省拖几年，20年时间就过去了。
这个事情本身也很奇怪，要知道，如果是在中国，高铁项目那可是各地方都抢着要的啊，因为如果有高铁经过他们的辖区，肯定会带来经济收益，这是天大的好事，怎么还会拖呢？
因为高铁在越南没什么性价比，因为从河内到胡志明市的机票才500元，高铁就算按0.4元/公里定价，也得要600块，比坐飞机还要贵。
那么老百姓真的有需求，为什么不坐飞机要坐高铁呢？
越南这个地方沿海，台风暴雨频发，一年得淹三次，这都会大大降低高铁的使用寿命，后续的维修又是一大笔费用。
反观中国的高铁是如何发展到今天的呢？中国高铁的起点不比越南好多少。
1978年我们去日本考察时就被日本时速210公里的新干线震撼了，于是下定决心中国也要造高铁。
但当时国内只有绿皮火车，还差得远着呢，一直到1994年广深铁路改造，才勉强跑出174km/h，这算是中国的第一次提速。
2002年自主研制的“中华之星”终于飙到了321.5km/h，但技术很不稳定，跑一次就歇三天，根本就没有使用价值。
之后我们就承认了自己的不足，现阶段想自己从0开始搞高铁，，于是2004年搞国际招标，日本、德国、法国公司抢着来，中国就一个要求，车可以按你们设计的造，但必须用中国信号系统。
之后的CRH1到CRH3都是“混血儿”。
混血也有混血的问题，就是其他国家的技术团队肯定会藏一手，日本就不肯给380km/h技术，还断言中国靠自己肯定搞不出来。
不蒸馒头争口气，中国500所高校和1万工程师开始了“226计划”，2010年自研CRH380A问世，直接打脸日本。
2008年京津城际开通，标志着中国正式进入高铁时代，到2015年时中国的高铁里程已经达到1.9万公里，全球60%高铁在中国，北京到广州从22小时缩到8小时。
2017年完全自研的复兴号上线，中国标准占84%，350km/h的度是当时全球最快商业速度，还能抗-40℃严寒、50℃高温。
2025年CR450动车组亮相，时速已经达到了400公里，北京到上海2.5小时，车体减重12%，能耗降低17%。
我们的高铁技术也已经走出了国门，走向世界。
印尼雅万高铁，是东南亚首条高铁，时速350公里，40分钟跑完全程。
全车中国造，车身涂装印尼国宝“科莫多龙”图案，座椅嵌印尼非遗“巴迪克”花纹。
2024年载客超400万人次，被称为“红色科莫多”。
中老铁路，让老挝从“陆锁国”变“陆联国”，货运量暴增。
列车“澜沧号”基于复兴号技术，牵引系统抗湿热，中国还培训老挝员工超1000人。
沙特麦麦高铁，世界首条沙漠高铁，时速360公里，穿越高温沙暴区。中方负责电气化和桥梁工程，沙特全额出资。
埃塞俄比亚-吉布提铁路，东非首条电气化铁路，中国在海外首条“全产业链”铁路，还帮埃塞培训了3000名技术人才。
中国从一个没有高铁的国家发展成高铁强国，前前后后也用了30多年的时间，刚开始搞高铁的时候，也是问题一堆，也看不到收益。
如果当时我们就跟越南政府一样放弃了，不搞了，中国高铁还能有今天的影响力么？
只要是在做事的人，就会遇到问题，而只要继续做事，问题就会得到解决。
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